当然悬架最重要的是强度，高品质双圈弹簧只要能够承受车辆行驶中的各种力，悬架就是合格的。而做到优秀最主要的则是结构布局，要考虑活动范围、稳定性和整体的灵活度。最优秀的赛车标准那就太复杂。今天球叔要谈一谈双球节弹簧减振支柱悬架。这种悬架总是被草率的归为麦弗逊式独立悬架，其实是小看了悬架结构的差异，并忽视其所带来的优势。球叔必须指出来，但它在国内标注的是多连杆悬架。所以到今天我认为有必要重视这个悬架结构，并给出清晰的定义。

  球叔认为奔驰的标注虽然略有问题，但对悬架结构的功能表述是没有问题的，高品质双圈弹簧当然最规范的还是宝马和凯迪拉克双球节弹簧减振支柱悬架，这也是最真实的称谓。既然说到了麦弗逊式悬架，就有必要谈一谈独立悬架和非独立悬架的区别，学术一点说：非独立悬架是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，左右两侧车轮是互相影响，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮;独立悬架则是两侧车轮通过彼此独立地杆件与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，而前悬架最常用的就是麦弗逊式独立悬架。